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YAMAHA摩托车调压器的设计与制作

[日期:2015-07-25] 来源:  作者:重庆 李石凡 [字体: ]

 

  购了一台YAMAHA150摩托车、使用一段时间后,各方面感觉都不错,唯有灯光亮度不够,在发动机低转速时几乎不亮,曾改为发电机与电瓶共同供电,导致电瓶严重亏电,经反复试验制成了如下图所示的调压器,效果不错。
  
  一、设计目的 
  
  (1)当发动机工作时,由发电机给灯光供电,发电机电压低或停止时由电瓶供电;
  
  (2)改进发电机绕组;使发动机低转速时,灯光足够亮;
  
  (3)保护蓄电池不被过充和过放电。
  
  二、具体制作 
  
  (l)拆下发电机绕组。原线圈有,2个绕组,中间抽头,一个抽头接机壳地,较少匝数的一组用于给灯光和电瓶供电,发现用于充电和灯光的绕组匝数太少(6个线圈骨架只用了其中的1个),必然导致发动机低转速时电压低。改进时可将中间抽头增至6个中的2—3个,如要增加电流,可重绕线圈,原线圈用φ1.04mm漆包线绕330T,可改用φ1.02mm漆包线,匝数仍为330T左右,需绕满骨架。L1绕220T,L2绕110T,所有抽头不再接机壳(否则电路不能正常工作)。L2用于给电瓶充电,L1+L2用于给灯光供电。(2)电路图中的交流调压部分是比较通用的一种调压电路,在可控硅的接法上作了一点改动,即发电机线圈的中心抽头接调压电路的公共点(此点不能接机壳,也不能接整个电路的“地”)o可控硅T1接L1的另一端,T2接L2的另一端,当发动机转速为3000r/min时,调整R1使T1导通,L1电压稳定在15V左右;调整R2,使T2,导通,L2电压稳定在15V左右。当发动机低转速时,T2不导通,T1导通或不导通,L1+L2仍维持了较高电压,经实际使用,发动机转速为3000r/min时,灯光仍很亮。(3)电瓶保护电路。用一块LM393控制场效应管Q4、Q5,调整Wl使Q5在15V时关断,避免电瓶被过充电,调整W2使Q4在10.5V时关断,保证电瓶不过放电。J118电流是8A,故电启动、喇叭装置不能接人该电路。
  
  三、元件选择 
  
  由于是自用,未考虑成本,故选用优质器件。一直未能很好地掌握用Protel绘制印刷电路,用EXECL将全部元件集中在50mmx60mm印板上。D1、D2、D4、D8、D9都使用半桥,Wl、W2使用高精度可调电阻,其他无特殊要求。需要注意的是很多摩托车的稳压器用的是半波整流,发电机线圈一端在发动机内部接机壳,换成桥式整流后需将其内部接地点取消。

YAMAHA摩托车调压器


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