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2013款宝马F06车转向盘故障灯点亮

[日期:2018-03-15] 来源:  作者: [字体: ]

 

  此车搭载型号为N55的发动机,接车后试车验证故障现象,故障现象确实存在。当快速转动转向盘时,转向盘故障灯点亮。连接ISTA对车辆进行检测,读取故障代码。读取EPS(电子助力转向控制单元)相关数据流,发现故障现象未出现时,EPS的供电电压约为28.7V;故障出现时EPS的供电电压降至约14.3V。
  
  查阅EPS相关电路(下图),分析可知,该车EPS的供电是由主蓄电池经过1个125A的熔丝与辅助蓄电池串联后,再经过断路继电器来提供的。由于2个蓄电池串联,因此供电电压应约为24V。此外,在这条24V的供电线路上,分出1根经过1个40A熔丝的线路通往DC/DC(直流/直流转换器),DC/DC据此判断24V供电线路是否良好。如果电压低于设定值,DC/DC则控制断路继电器触点断开,切断主蓄电池与辅助蓄电池之间的连接,并将故障信息通过LIN线发送给DME控制单元,这也就是故障代码218301的触发机理。与此同时,由于主蓄电池与辅助蓄电池之间的连接被切断,EPS得到的供电电压变为12V,于是在EPS内存储了故障代码4823F1。

2013款宝马F06车EPS相关电路


  
  通过上述原理分析,认为故障原因可能是断路继电器故障或辅助蓄电池故障。那么如何判断究竟是断路继电器故障还是辅助蓄电池故障呢?
  
  (1)将转向盘转至极限位置并保持或快速转动方向盘,测量辅助蓄电池电压。需要注意的是,测量过程中一定要观察实时的动态数据,因为一旦电压低于设定值,DC/DC就会将断路继电器切断,此时辅助蓄电池就会处于无负载状态,所测得的电压也会迅速恢复至约12V,但这个电压值是辅助蓄电池无负载时电压,并没有什么意义。
  
  (2)如果辅助蓄电池的电压不正常,则用蓄电池检测仪检测蓄电池状况。
  
  (3)如果辅助蓄电池的状态正常,则继续测量断路继电器输出端与DC/DC之间的线路。
  
  测量发现,快速转动转向盘时辅助蓄电池的电压低于6V、怀疑辅助蓄电池有问题。进一步使用蓄电池检测仪对其进行检测,测得辅助蓄电池电压为12.55V(无负载状态),STARTCAPACITY(起动能量)为13%,测试的结论为“BATTERYUNSERVICEABLE(蓄电池不可用)”。由止呵以断定故障原因为辅助蓄电池损坏。更换辅助蓄电池,并用ISTA执行服务功能“记录更换蓄电池”后,故障彻底排除。


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