你好,游客 登录 注册 搜索

背景:
阅读内容

奔驰C180汽车加速无力

[日期:2018-02-06] 来源:  作者:王志力 [字体: ]

 

  此车装配型号为274的涡轮增压发动机,累计行驶里程约为13万km,接车后,试车验证故障现象,接通点火开关,尝试起动发动机,发动机顺利起动着机且运转平稳,仪表上无任何报警提示信息。陪同客户一起对车辆进行路试,发现将加速踏板踩到底,发动机转速能迅速上升至3 000 r/min以上,但是车速提升却比较缓慢,由此确认故障现象确实存在。
  
  连接故障检测仪对车辆进行快速测试,读取到的故障代码如上图所示。查看涡轮增压压力控制的相关数据流(下图),从数据流可以看出涡轮增压压力控制的实际值均在正常范围内。维修人员留意到故障代码是“已存储”的状态,而非当前故障,于是记录并尝试清除故障代码后再次读取故障代码,系统显示无故障代码存储,但随后试车发现,车辆依然无法正常加速。再次连接故障检测仪对车辆进行测试,故障代码“P029921”再次出现。尝试对发动机控制单元进行升级,但故障依旧。

42599

42599

  经过反复试车发现,发动机起动后是能够正常加速的,但在猛踩几次加速踏板后,故障现象就会出现,感觉涡轮增压器没有参与工作,发动机明显加速无力。熄火后重新起动发动机,故障现象就会短暂消失,发动机又能正常加速了。但是,在等待交通信号灯时踩下制动踏板,激活发动机起停功能使发动机自动熄火,待发动机再次起动后,故障现象却并不会消失。而如果发动机起动后一直轻踩加速踏板对车辆进行加速,故障则不会出现。
  
  带上故障检测仪对车辆进行路试,发现故障车在发动机急加速时,节气门上游的压力传感器数值能在瞬间达到120 kPa;而正常行驶时,节气门上游压力传感器的数值在100 kPa左右,增压压力调节器的脉冲负载系数在90%左右,而在故障出现后,增压压力调节器脉冲负载系数变为9%,且不再变动(下图),显然是由于存在故障而进入了应急模式。与正常车辆进行对比,发现正常车辆在急加速时,节气门上游压力传感器的数值可达140 kPa。由此判断故障车的涡轮增压系统有问题。

42588

 

  
  查看故障引导,提示对增压压力控制进行检测,于是根据故障引导对车辆进行检测,首先通过促动检测增压压力控制变换器,在促动增压压力控制变换器时能够看到真空罐控制拉杆在运动,经检查拉杆运动正常。接着需要检测进气旁通阀的密封圈,经检查密封圈密封良好。按照故障引导的提示检查节气门上游压力传感器(B28/6)是否有污物,未见异常。检测节气门上游压力传感器的导线及其连接器,未见接触不良、短路及断路等情况。
  
  执行完故障引导程序,仍没能找出故障点,维修人员只好根据系统的原理进行检查。维修人员突然想到,会不会是三元催化转化器堵塞了呢?如果三元催化转化器堵塞,那么在急加速时就会出现尾气流通不畅的情况,确实可能会引起发动机加速无力。于是拆下三元催化转化器检查,发现三元催化转化器内部有一半已经堵塞了,并且前段的三元催化转化器已经明显后移。本以为故障点找到了,但尝试对三元催化转化器进行清洗后试车,故障依旧,同其他车调换了三元催化转化器后,故障依然存在,故障排除陷入僵局。
  
  静下心来对故障出现时的实际值进行分析,既然故障车的增压压力比正常车偏低,故障应该还是涡轮增压器功率不是造成的,故障点应该还是在涡轮增压器的控制方面。把增压压力控制变换器真空罐上的真空管拔掉,人为对真空罐施加真空,发现几秒后拉杆会慢慢回位,造成废气旁通阀打开,导致增压压力降低。与其他车调换真空罐后试车,加速有力,故障消失,由此确定故障是增压压力控制变换器真空罐损坏导致的。更换涡轮增压器总成(增压压力控制变换器与涡轮增压器属于总成件,无法单独更换)后试车,车辆加速正常,至此故障排除。

 


     往下看有更多相关资料

推荐文章 收藏 推荐 打印 | 整理:嘉嘉宝宝 | 阅读:
查看相关资料       奔驰C180 
专题文章
热门评论