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长安铃木锋驭汽车发动机起动困难

[日期:2018-02-06] 来源:  作者:曹军 [字体: ]

 

  此机搭载1.6L汽油发动机和手动变速器,累计行驶里程约为4000km,每次起动发动机都需要尝试2次~3次,发动机才能起动着机,此外,发动机故障灯也随之点亮。
  
  接车后试车验证故障现象,故障现象确实如驾驶人所述。连接故障检测仪(SDT2)读取故障代码,读得的故障代码为P0340,含义为凸轮轴传感器“A”线路或传感器本身故障。查阅维修手册,得知故障代码的设置条件为3个驾驶循环内凸轮轴位置传感器(CMP)信号缺失,曲轴位置传感器(CKP)信号缺失或信号失真。造成故障的可能原因有:CMP及其相关线路故障;信号转子故障;ECM故障。
  
  记录并尝试清除故障代码后试车,发动机能正常起动,反复试车,故障均未出现,只得将车交还客户作进一步观察。然而,当天下午,车辆再次出现发动机起动困难的故障现象。对节气门和喷油器进行清洗;检查火花塞,正常;尝试更换凸轮轴正时调节阀(OCV)、燃油泵和凸轮轴位置传感器后试车,故障消失,数据流显示一切正常,于是将车交还给客户。
  
  第2天早上,车辆再次回厂客户反映发动机起动困难的故障仍未排除。再次用故障检测仪读取故障代码,读得的故障代码仍为P03400对照维修手册对车辆进行全面检查,确认CKP、CMP及其相关线路均正常。
  
  读取相关系统的数据流,发现该车的可变气门正时(VVT)数据不正常。分析可知,该车已经更换过OCV阀,但故障仍未排除,可以排除OCV阀有问题造成故障的可能。由此判断,故障原因可能是ECM故障或机械部分故障。由于该车是新车,ECM损坏的可能性不大,因此决定先检查发动机的机械部分。
  
  首先检查配气正时,各标记均在正常位置;转动曲轴,发现进气凸轮轴正时轮能够转动,而凸轮轴并没有同步旋转。于是拆下正时链条检查,确认用手能够转动进气凸轮轴正时轮约3个~4个齿。
  
  查阅维修手册可知。在发动机刚起动和停机时,为了优化发动机的起动性能,气门正时应处于最大延迟位置,此时,VVT执行机构无法转动。而故障车辆在发动机停机时,进气凸轮轴正时轮却不是与凸轮轴同步转动的,可以手动转动3个~4个齿。因此,判断故障原因是进气凸轮轴正时轮发生卡滞,回位不良。更换进气凸轮轴正时轮,清除故障代码,反复试车,故障未再出现,查看相关数据流,均恢复正常,故障排除。

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